Обратно в «СТАТЬИ»

		Плавучие дачи пытаются строить серийно давно... давно и безуспешно. Хотя, нет — в последнее время количество дебатов перешло в качество и появились два образца, которые сумели за­воевать популярность у потребителей. Первый норвежский «Seacamper-850», второй — польский «Вояджер-860». Сразу скажу, что сравнивать их бессмысленно — они рассчитаны на разного потребителя, но хороши оба (особенно при полном отсутствии конкурентов). Но задача покупателя — ахнуть и купить, а задача конструктора — найти недостатки и учесть... поискал недостатки и при­шёл к выводу, что проблематика плавдачи, как таковой, была сжато и верно описана в статье «о плавдачах вообще» (КиЯ, №188, 2004 г.).         Этот тип судов действительно нуждается в классификации или, во всяком случае конкретизации понятия. Ну, что же, попробуем порассуждать.        Слово «дача» ассоциируется с отдыхом, хотя 80-е годы эту аналогию изрядно подмочи­ли. Отдых, в свою очередь, тоже понятие неоднородное.        Вариант раз.        Мы узнаём прогноз погоды на воскресенье и, если в программе отсутствуют дождь со снегом и ветер с камнями, отправляемся за городскую черту, причаливаем к берегу, купаемся, загораем, пытаемся ловить рыбу и вечером, загадив берег полиэтиленовыми кулёчками, пустыми бутылками и следами от костра, возвращаемся домой. Время на дорогу не более часа в один конец. Чтобы добраться до места назначения скорость должна быть при этом никак не менее 20 км/час, но большой запас топлива ни к чему. Грузоподъёмность должна быть обеспечена в пределах 500-600 кг — это 4-6 человек с небольшим багажом. На судне нет необходимости ставить закрытое сооружение под названием рубка — сидеть в четырёх стенах и дома можно, в туалет можно и под кустик сходить. Нужно иметь объёмные рундуки для багажа и мешков с мусором (это только для людей, на быдло не распространяется). Очень неплохо иметь небольшой уголок для приготовления еды — газовая плитка, столик, раковина, мангал можно повесить на леере. В этом случае состав отдыхающих не имеет принципиального значения — в любом случае на палубе у нас, кроме кухонного уголка будут место судоводителя, диваны, стулья, стол; над головой — тент от носа до кормы. Осадка должна быть не более 250-300 мм, с учётом швартовки к необорудованному берегу. Из того же условия — трап-сходня.         Анализ показывает, что минимальные размеры, в которые всё это можно упаковать — 5´2,4 метра. С учётом скорости, соответствующей, как минимум, переходному режиму движения, это может быть судно с упрощёнными обводами, катамаран или монокорпусник. Повышенная скорость (читай «мощность») при этом только приветствуется, особенно в крупных городах.        И всё же это ещё не плавдача — так, — подросток. Настоящие плавдачи начинаются, если время пребывания на судне превышает сутки.          Вариант два.         Всё дело в ночёвке и того, что из этого следует. Первое, что следует — туалет, точнее — сан­блок. Логика простая — если построили на судне кабинку для унитаза и раковины, то просто глупо не установить в этой раковине смеситель со шлангом — вот и душ. Правда при этом размеры кабинки придётся слегка увеличить, но это уже не проблема. Далее всё идёт по цепочке — раковина с унитазом требуют установки гидрофора, душ требует установки водоподогревателя. Вся кабинка требует освещения — так рождается место для установки генератора. Вплотную к туалету хорошо разместится кухонный уголок — всё, место потребителей основной энергии и воды завершено. Далее этого места начинается «разветвлённая структура».         Скорость. Если  Вы  вознамерились отправиться на отдых на два дня и более — скорость перестаёт иметь решающее значение и становиться делом вкуса и кошелька. От них зависит дилемма катамаран-монокорпусник и выбор обводов. Для тихоходного катамарана применение круглоскулых водоизмещающих обводов может увеличить скорость, уменьшить мощность и расход горючего, хотя усложнит постройку и увеличит осадку. Если Ваша душа требует высокой скорости, то придётся увеличить судно для размещения двигателей повышенной мощности и дополнительного горючего. Дополнительное горючее, кстати, понадобится и для генератора. Ещё одно небольшое ограничение — главный двигатель и генератор должны иметь одинаковый тип двигателя — либо оба бензиновые, либо дизельные.         Корпус при этом может быть как катамараном, так и монокорпусником, но, в любом случае, рассчитанным на глиссирующий режим движения. Следует учитывать, что катамаран «вытащить на глиссер» в лошадиных силах стоит дороже монокорпусника, но по большой волне катамаран может иметь преимущество в ходкости и комфортности плавания.         Размещение пассажиров. Самое главное при этом — не пытаться упрощать и унифицировать.         Начнём с самого компактного варианта. Молодая семья: папа, мама и 1-3 ребёнка дошкольного возраста. Очевидно, что такие дети должны находиться под бдительным родительским оком круглосуточно, поэтому можно не размениваться на отдельные каюты, а создать одну большую «общую комнату» с трансформируемой мебелью. Причём только одна двуспальная кровать должна быть полноразмерной. Особенностью такого судна должна быть повышенная требовательность к безопасности — дети означают ограждения, не помешает спасательный леер по периметру, палубный душ и т.д. Я бы не рекомендовал делать такое судно быстроходным, скорее сделал бы упор на максимальное удешевление проекта. Можно сэкономить на оборудовании: вместо установки гидрофора и водоподогревателя сделать цистерну запаса воды на крыше, унитаз установить с ручной прокачкой, освещение сделать от аккумуляторов — тогда можно обойтись без генератора. Самый лучший вариант сделать всё, но опционно — дать возможность для манёвра и последовательного наращивания комфортабельности. Размеры такого судна возрастут до примерно 6´2,4 метра. Тип — водоизмещающий катамаран с упрощёнными обводами.        Молодая семья через несколько лет будет требовать уже других условий. Подросшие дети учатся в младших классах и нет нужды охранять их день и ночь, но требования к безопасности сохраняются. Для родителей нужна уже изолированная каюта (место для ночлега), дети могут размещаться на ночь либо в «общей комнате» с трансформируемой мебелью, либо в отдельной каюте со спальными местами уменьшенных размеров. Такая плавдача может быть и водоизмещающей и глиссирующей. Однако требования к опционности элементов комфорта продолжает оставаться актуальным. Размеры, тип корпуса такого судна могут изменяться в довольно широких пределах. Минимально возможные размеры могут быть 7´2,4 метра.         Когда дети неизбежно окажутся в старших классах у них появятся другие интересы, а вскоре им понадобиться своя плавдача и требования к ней будут снова резко отличаться от двух предыдущих... и будут неоднозначными. Планировка молодёжной плавдачи зависит от предпочтений хозяина: если он предпочитает отдыхать в тесной мужской компании — получиться этакая лодка для охоты и рыбалки (редкий случай), если это компания из двух-трёх пар, то здесь можно конкретизировать. В минимальном варианте это «общая комната» и изолированная каюта, но «общая комната» должна трансформироваться на ночь в каюту и доступ в санблок не должен проходить через каюты. В максимуме изолированных кают (неважно трансформируемых или нет) должно быть не более трёх, ибо когда отдыхающих больше шести — это не отдых — это уже демонстрация. Из специфических требований к таким судам необходимо отметить наличие в кормовой части усиленных кнехтов для буксировки гидроциклов (для тихоходного варианта), установка подкидной доски, для лихого ныряния, большой площадки для загорания, наличие аптечки, для результатов загорания; обязательно объёмный термоизолированный отсек для напитков, а лучше – холодильник (а ещё лучше и отсек, и холодильник). Здесь «перебрать» очень трудно и можно всерьез подумать и о размещении горки для купания и о мощной видеосистеме.        Очень важное требование, которым никак нельзя пренебречь именно для этого типа судов – внешний вид. Боже милостивый, сколько приходится слышать речей о «современных тенденциях», «продвинутых» формах (как вариант: продвинутый дизайн, крутые формы, стильность) ну и прочих сильных выражений. Это нормально, через три-пять лет это обычно проходит, но… это будет через целых 3 года – в их мировоззрении – целая вечность, а сейчас – он скорее утопится, чем просто ступит на палубу недостаточно «продвинутого» судна. Что такое «продвинутое»? Знаю, но говорить об этом бессмысленно – завтра, с утра войдёт в моду какая-нибудь «рюшечка» и я буду выглядеть ретроградом. Поэтому за этой средой нужно следить очень внимательно и изнутри (вспомните молодость – там всё не просто). Но и этого мало – нужна реклама – самая агрессивная и примитивная из всех возможных, в стиле «у тебя простой выбор – или ты на борту, или за бортом».        Размеры таких судов могут также быть различными, но в минимуме те же 7×2,4 метра.        Всё. Прошло три года. Вчерашние мальчики осознали, что они сами личности и вовсе не обязательно быть на кого-то похожим. Приоритеты определены и наступает осознанный выбор. Грубая реклама на этих людей либо не оказывает влияния, либо вызывает отрицательную реакцию. Их нужно убеждать, а, значит, точно знать, что им нужно. В принципе, не так уж всё и изменяется по сравнению с предыдущим направлением, но случай «мужской компании» уже занимает более видное место. Это означает, что солярий на крыше будет использоваться не только по основному назначению, но и для перевозки одного-двух охотничьих или рыболовных куласов. Повзрослевшие мальчишки уже больше внимания уделяют именно эксплуатационным характеристикам, да и интересы у них становятся шире. Главное направление на этот период – максимальная универсальность. Всем остальным вариантам они предпочтут скорость. Вдруг появятся требования, на которые раньше не обращали внимание, например – минимальная габаритная высота для прохода под низкими мостами. Если ему придёт в голову отправиться со своей избранницей покататься вдвоём, то встанет вопрос о возможности швартовки в одиночку, без помощников. Мебель почти ис­ключительно трансформируемая, в отделке должны быть использованы материалы, позволяющие произвести уборку на судне без лишних хлопот. В идеале должна быть возможность просто окатить всё из шланга. Достигнуть этого несложно – просто пластик, сборные колодцы и автоматические осушительные насосы. Всё это настраивает на архитектурные формы в стиле неоконструктивизма. Молодой человек вряд ли выберет супер комфортабельную плавдачу с несколькими изолированными каютами, но одна каюта ему точно не помешает. Двигатель должен быть только подвесным. Вообще необходимо запланировать возможность для улучшения, совершенствования и модернизации.        Размеры такого судна могут быть относительно небольшими, но менее 5,6×2,4 вряд ли получится.        Комфорт и автономность. С автономностью всё достаточно просто – она определяется количеством запасов топлива, воды, провизии и объёмов мусорных баков. Однако, уточнить всё же нужно. Плавдача – судно, предназначенное, главным образом, для работы на стоянке. Отсюда следует вывод, что большие запасы горючего для главных двигателей не требуются.       Посчитать объём бака можно, перемножив время движения на мощность на количество грамм горючего на лошадиную силу в час и на 1,25. Граммы на л.с. в час – одна из основных характеристик двигателя – она есть в паспорте. Время движения определяется исходя из скорости и расстояния до места, которого Вы намерены достигнуть (или до места, где можно заправиться), 1,25 – это 25% аварийного запаса на непредвиденные ситуации. Если на судне предусмотрен генератор, то необходимо увеличить размеры топливного бака на его работу в течении всего запланированного периода. Самая распространённая ошибка в этом случае – «…да, ерунда, он нам почти и не нужен – часа четыре в сутки, не больше…». Поверьте – это не так, поэтому тщательно проанализируйте, сколько времени генератор будет работать, а потом… смело умножайте эту цифру на 2 – как раз оно и будет (впритык). Если на плавдаче предусмотрена буксировка гидроцикла или есть место для хранения вспомогательного плавсредства (куласика), то добавьте к объёму ещё и двойной запас горючего для их двигателей.        С запасами питьевой воды дело обстоит несколько сложнее. Главное, что я могу сказать – эта цистерна нужна. Если даже есть насос с кучей самых лучших фильтров для очистки забортной воды, то всё же установите бак литров на 40-80 из нержавеющей стали или специальный пластиковый и назовите его «аварийным запасом» – случаи бывают всякие. С запасами провизии лучше определитесь сами исходя из конкретных условий. Единственное, что можно посоветовать – обязательно предусмотрите специальное место для хранения сухих продуктов. Если установлена газовая плита, то газовый баллон должен быть установлен на минимальном расстоянии от неё, доступ в отсек с баллоном должен быть только с открытой палубы, а над самой плитой обязательно должна быть вытяжка с принудительной вентиляцией.        Комфорт – понятие более сложное. Он определяется целым рядом параметров. Попробуем их хотя бы перечислить. Характеристики качки судна это скорость и амплитуда линейных перемещений Вашего самого любимого тела в пространстве на волнении. Именно из-за этого для плавдач выбирают либо катамараны, либо очень широкие суда – они меньше раскачиваются. Освещённость бывает искусственная и естественная. Излишнее увлечение первой ведёт к перерасходу энергии генератора. Если на судне есть отопление или кондиционер, то излишнее увлечение второй тоже ведёт к перерасходу энергии – окна это теплопотери, а значит, чем больше окна, тем сильнее придётся отапливать или охлаждать помещение. Вентиляция тоже может быть искусственной и естественной – кондиционеры вентиляцию не заменяют. Свобода перемещения по судну – все проходы и двери должны быть нормальных размеров (минимальный размер двери в свету – 550мм). Доступ к спальным местам должен быть обеспечен хотя бы на половине ширины кровати. Применяемые на судне отделочные материалы должны быть по возможности натуральными, а то придётся нюхать запах пластика, находясь на природе. Ворсистые материалы с одной стороны улучшают обитаемость, потому что являются отличными звукопоглотителями, с другой стороны собирают пыль – хорошего мало, поэтому их лучше использовать ограниченно – в районе спальных мест на стенах.        Очень близко к комфорту стоит и безопасность, иногда они просто пересекаются. Обзор с места судоводителя – по возможности должен быть круговым, во всяком случае другие люди не должны иметь возможность его отвлекать (особенно на быстроходных судах) и тем более находиться перед ним. Ограждения должны быть стандартных размеров (не менее 900 мм), если на судне дети – то лучше глухие или сетчатые. Устройства для швартовки должны быть легко доступны, но не могут стоять в проходах. Спасательные средства и огнетушитель тоже не стоит хранить в кладовке – они должны быть на виду. Мебель на плавдаче должна быть со скруглёнными углами.        Общие требования. Плавдачи, несмотря на всё разнообразие, как тип судна должны отвечать следующим требованиям:        1) Повышенная остойчивость. Отсюда следует, что плавдачей может именоваться только катамаран либо судно с относительно большой шириной корпуса; плоскодонное или с незначительной килеватостью. Не стоить забывать о снижении центра тяжести и уменьшении площади парусности.        2) Небольшая осадка. Ясно, что останавливаться для отдыха чаще предпочитают в местах с пологим берегом и желательно поближе к обрезу воды, чтобы выходить на берег не замочив ног. Значит средняя осадка судна без учёта подвесного мотора не должна превышать 300-350мм. Плавание таких судов часто проходит по мелким протокам с небольшой глубиной акватории.       3) Швартовка к необорудованному берегу. Это требование напрямую связано с требованием к минимальной осадке. Исходя из этого в носовой части судна должна быть предусмотрена трап-сходня, возможно, больших размеров и соответствующие приспособления в составе якорного и швартовного устройства.        4) Повышенные требования к манёвренности. Оно нужно, потому что протоки и ерики просто не бывают прямыми, если они не искусственного происхождения. Кроме того, швартовка такого тяжёлого судна, как плавдача, в условиях лодочной стоянки может оказаться серьёзной проблемой. В идеале плавдача должна вращаться вокруг собственной оси.        5) Высокая безопасность. Обязательный комплект ходовых огней. Плавание таких судов, как правило, происходит в дневное время, но получить повреждение на стоянке тоже не проблема, особенно в узкой протоке от быстроходного судна. Обязательный комплект спасательных средств и огнетушителей, продуманная система лееров и релингов. Деление судна на отсеки на случай повреждения корпуса. Судно должно сохранять остойчивость и плавучесть при затоплении двух любых смежных отсеков.        6) Обитаемость. В первую очередь это размеры проходов и дверных проёмов не менее 550 мм и высота подволока в помещении не менее 1900 мм.        Остальные требования не могут считаться общими. Они распространяются только на некоторые типы плавдач, но, тем не менее, встречаются довольно часто:      а) Небольшая габаритная высота для возможности плавания под низкими мостами и в условиях буйной прибрежной растительности.       б) Возможность швартовки в одиночку. Это достигается двумя способами – либо судоводитель должен иметь возможность дотянуться хотя бы до одной швартовной утки с поста управления, либо у него должно быть подруливающие устройство с выносным пультом управления.    в) Низкое аэродинамическое сопротивление. Разумеется, имея в виду плавдачу, следует говорить только об относительно низком сопротивлении. Требование относится только к быстроходным вариантам. Это позволит не только немного сэкономить на топливе, но и придать судну немного визуальной динамики, что тоже не повредит.       г) Возможность перевозки на трейлере. Ширина габаритная, на которую не обратит внимания ГАИ – 2500 мм.        Материалы. Самым выгодным вариантом для корпуса любой плавдачи является металл. Для быстроходных – это АмГ, для тихоходных – сталь. Такой вывод можно сделать исходя из требования  швартовки к необорудованному берегу. Корпус из пластика или дерева очень быстро "измочалит" о песочек. Можно, конечно и из них, но это потребует дополнительной защиты корпуса в днищевой части. Рубку лучше сделать из дерева или из стеклопластика. Деревянная рубка более экологична, если можно так выразится, но стеклопластик долговечнее и легче поддаётся санобработке. Кроме того стеклопластик  позволяет придать конструкции более сложную форму. Отделочные материалы могут быть любыми, но всё необходимо помнить, что им придётся работать в условиях повышенной влажности, больших перепадов температур. Кроме того помещения на плавдачах по объёму сильно уступают наземным, поэтому следует избегать большой концентрации полимерных материалов – здоровья они не добавляют.    Двигательно - движительный комплекс. Он может быть любым, но предпочтительнее либо подвесной четырёхтактный двигатель, либо стационар с Z-образной передачей. При применении стационарного винторулевого комплекса следует позаботиться о том, чтобы защитить его от повреждений. Лучше будет, если он вообще не будет выходить ниже ОП. Если побродить по интернету, то можно найти немало плавдач от проектов до готовых образцов. Попробуем для примера рассмотреть некоторые из них.      Плавдача «речная черепаха». (www.plawdom.ru) Если попробовать перечислить недостатки, то проще сказать, что она вся – один сплошной недостаток. Говорить о швартовке нельзя – это вообще не рассматривалось. Устойчивость на курсе очень проблематична при наличии только «двух скуловых спонсонов». Авторы, похоже, имеют в виду под словом спонсон что-то вроде днищевого редана. Скорость при таких обводах должна быть очень небольшой – не более 8-10 км/час. Применение бакелизированнной фанеры для корпуса также вызывает много вопросов, особенно толщина в днищевой части – 25(!) мм. Койка в носовой части судна доступна только хорошо тренированному человеку. Ещё труднее покинуть эту «мышеловку» в случае аварийной ситуации. Над планировкой нужно ещё очень серьезно поработать – в некоторые места трудно добраться, вместе с тем есть проходы больше метра(!) шириной. Замена водонепроницаемых отсеков строительным пенопластом, да ещё приклеенным строительной пеной также проблематично.       Резюме – за дело взялись люди с судостроением незнакомые даже на самом минимальном уровне. Вывод напрашивается сам собой – потребность в плавдачах (причём недорогих) сильно превышает предложение.          Проект плавдачи «Эдем» ( КиЯ, №188, 2004 г.).       Будучи построенной такая плавдача очевидно будет выглядеть неплохо. Внутренняя планировка выполнена на очень высоком уровне. В таком ограниченном пространстве сделать две изолированные каюты – это просто находка, особенно в сочетании с центральным санблоком.         Однако пологая палуба мне представляется в корне неправильным решением. Не говоря даже о том, что ходить по ней некомфортно; любой предмет, упавший на пол, сразу оказывается за кормой. На попутном волнении её будет просто заливать. Скруглённая носовая стенка рубки делает неудобным подъём на крышу, резко снижает технологичность, особенно при установке лобовых иллюминаторов. Выполнение швартовных операций с маленькой откидной площадки в носу, при отсутствии надёжных ограждений просто рискованно. Что касается ходовых качеств, то говорить о них уверенно по моему достаточно самонадеянно, особенно «на скоростях, близких к переходному режиму движения».        Плавдача «Елань».  (www.ru-yacht.com).      Она такая большая, что скорее тянет на круизную речную яхту, чем на плавдачу. Информации про неё немного, но при таких размерах сделать её удобной для проживания несложно, поэтому только отмечу то, что «резануло» глаз. Сплошное остекление рубки по всему периметру – выглядит, спору нет, «стильно», но расход энергии на отопление или на кондиционирование такого судна будет просто запредельным. Кроме того жить на таком судне – это что, по­клонники телепроекта «за стеклом» строили?        Серия плавдач фирмы «Tracker». (см. каталог «Катера и яхты»).       Хочется с кислой миной отметить неудачное расположение места судоводителя практически на всех судах серии – в середине судна. С одной стороны, вроде бы неплохо, что судоводитель может со своего места контролировать положение судна, но с другой – у него неизбежно крутится перед носом кто-нибудь из гостей. Цилиндрические баллоны, выбранные в качестве корпусов катамарана очень технологичны, но с точки зрения мореходных качеств – неудачное решение для любой скорости движения. Лучше было сделать что-нибудь менее экзотическое.         Ну хватит, наверное, о грустном. Пришло время сказать о том, что хорошо.        Seacamper-850 (www.seacamper.ru).      Элегантный внешний вид, хорошая скорость, продуманная планировка – всё на своих местах. Говорить о недостатках не совсем правильно, скорее это слово о «некоторых особенностях» безусловно удачного судна.       По обводам – типичный «глиссер». Предлагая судно в тихоходном варианте производители всё же немного «кокетничают» - водоизмещающее судно это будет «неправильное».        Судно очень высокое и угол крена в поворотах будет неслабым – некомфортно, если хозяин не «экстримал». Поэтому верхний пост управления всё таки скорее лишний.        Доступ на опускающуюся носовую койку затруднён. Эту проблему, вероятно нужно решить как-то иначе. Плохо, что на судне отсутствуют изолированные спальные места – наличие такого варианта позволило бы расширить круг возможных покупателей. Наличие «отдельного» душа всё-таки вызывает сомнение – а нужно ли?         На судне практически отсутствует открытая часть… это нехорошо… это должно быть. Для швартовки к необорудованному берегу судно всё же не предназначено – осадка несколько великовата, трап-сходни нет, корпус стеклопластиковый и на нём нет специальной накладки, предохраняющей от истирания.       Зато плавдачу можно без проблем перевозить по шоссе и по свидетельству опытных судоводителей легко осуществляется швартовка в одиночку (!).        Вояджер-860 (www.hkgoods.ru/pldacha.htm).        Тихоходная плавдача пожалуй наиболее полно воплощающая на сегодняшний день требования к подобному типу судов. Хотя также, как и на Seacamper-850 стеклопластиковый корпус в носовой части требует дополнительной защиты. Зато второй пост управления здесь действительно на своём месте.        Разумеется, всего многообразия требований, вариантов и идей охватить просто невозможно, но для начала анализа сказанного достаточно.
'Voyager 860'. У берега.
'Voyager 860'. На трейлере.
'Voyager 860'. Место рулевого.
'Voyager 860'. Носовое спальное место.
'Seacamper'. На ходу.
'Seacamper'. На трейлере.
'Seacamper'. У причала.
'Seacamper'. На реке.
'Seacamper'. Схема расположения.
'Seacamper'. Салон.
'Seacamper'. Санузел.
'Елань12'. На ходу.
'Елань12'. Схема расположения.
'Елань12'. Салон.
Плавдача-тримаран. Общий вид.
Плавдача-тримаран. Планировка.
'Речная черепаха'. Общий вид.
'Речная черепаха'. Продольный разрез.
'Речная черепаха'. Компоновка.
Наши варианты
планировочных решений
Дача круизная (7,8м x 3,0м)
Дача семейная (7,0м x 2,8м)
Дача для молодой семьи (6,0м x 2,4м)
Платформа выходного дня (5,0м x 2,4м)
		Чтобы не быть голословными, мы разработали две плавдачи: быстроходную и тихоходную.